透过政府的缜密规划与实地调查，基本上轨道交通每一条都是“好线”，只是各自有其属性，端视购房者实际需要而定，切不可盲目选择，以为只要有捷运就好，实则大误其谬！

    近期，上海市府一口气公布了4条轨道交通的明确站点，再度使轨道房成热点话题。许多嗅觉敏锐、楼盘处于轨道交通沿线站点的开发商，也将之视为重要卖点，大肆宣传，甚至借机提高房价，以显暴涨之身价; 然而实情却恐怕会令许多消费者大失所望，尤其对购房目的在于投资者来说，更是如此。

光有轨道交通不足以支撑房价
    事实上，截至2010年，上海将基本上拥有15条轨道交通，总长度达400公里之多，中心域区几乎2/3的面积，均在其幅射范围内。 因此，未来的状况理当是，有地铁经过的地区、板块未必加分，反之则一定减分。所以准确的说法应为: 轨道交通在未来完成网络的状况下，将回归其作为食、衣、住、行、育、乐等六大生活需求中“行”的本质，虽然仍会是房产销售的绝佳卖点，但不再被无限放大其作用，还必须有学区、商圈、购物等其他利多优势支撑， 如此，“捷运住宅”才能彰显价值，绝非许多开发商所宣称: 有百长而无一短。

    当然，捷运之利是显而易见的，便利交通工具使地铁房深具卖相或增值潜力十足，但其局限性其实也是相当“明摆着”的。

未来乘地铁可能是件苦差事
    首先，它的使用有时间限制（轨道交通可没有“夜宵线”），且各线始发与末班车时间不尽相同，只能你去配合它，而断无它配合你的可能性，形成时间调控上的制约。尤其随着捷运路网的日趋发达与紧密，搭乘、使用地铁的人将随之暴增（线愈多、人愈多），于是搭乘捷运不再是一件时髦的事，乃至成为另一种形式的“沙丁鱼罐头”，令人苦不堪言。

    此外，许多开发商经常会以地铁莘庄站为范例，以刻意渲染身价、拉抬房价，但在我看来是失之毫里，差之千里，必须“宁可信其无，而不可信其有”，以自保之。

地铁的莘庄效应将一去不复返
    因为并非每一条线都能像一号线的终点站——莘庄那样，集三千宠爱于一身，在短时间内由不毛之地蜕变为繁华都市; 毕竟它是上海第一条捷运。惟如前所述，未来有15条轨道交通要陆续投入营运，建设力度已经分散而无法面面俱到，因此各站点幅射效应与光环将明显降低乃至锐减。终究2010年后，捷运站点已达数百个之多。

    那么应如何进行轨道房的投资呢？如果是商用房地产则选择与轨道交通共构的产品是最恰当不过; 而15条轨道线区域中，有7个是3条轨道交通交会的板块，如人民广场、静安寺、镇坪路、中山公园、世纪大道等，系“闭着眼睛”都可以投资的区域，我把它称之为“傻瓜投资法”，或许不见得是高投报，但至少风险极低; 当然，还有将近60个板块是属于两线交会的站点，亦为不错选择。

各线均有其独特属性
    还要注意的是，每一条轨道交通均有其与众不同之属性，譬如: 一号线贯穿人民广场、淮海中路、徐家汇。二号线连通陆家嘴、人民广场、静安寺、中山公园等重要的商圈，属于就业、购物线。三号线则以居住机能为主。四号线更是唯一的环形线，几乎串连所有轨道交通，看似方便无比，惟不论你到哪里，可能都面临需要转乘的状态，较难作“一站式服务”。五、六号线则各自偏重在浦东与浦西郊区居民的输送与转乘。七号线因为有五个站点行经世博会，因此有“世博专线”之称号。八号线由于串联南京路、淮海路、西藏路、四川北路４条重要街区，可望开辟出一条崭新的“商业长廊”。九号线则因为连接徐家汇与松江佘山，而有明显旅游线的色彩。

    最后我要强调，透过政府的缜密规划与实地调查，基本上轨道交通每一条都是“好线”，只是各自有其属性，端视购房者实际需要而定，切不可盲目选择，以为只要有捷运就好，实则大误其谬！