从时间成本的角度出发，轨道房必须在离站点1公里左右范围内；从货币成本考虑，轨道房总价应是在60万元以内的宜居住宅。

    近期，我们的不动产热线也收到了不少读者来信，其中的不少都是关于“3060轨道房”的。的确，我们推出这一概念的初衷，就是希望能够发掘出一些“真正的”轨道房，而我们做这一项工作的目的，也是为了能够向广大读者提供更多的实用的购房信息。

轨道交通将成市民出行主力    从未来发展来看，轨道交通将成为上海公共交通的主力，而且也会成为市民出行的主要依赖手段。虽然也有不少人认为，现在汽车的价格下降的趋势非常明显，这使得汽车进入家庭有了现实可能。不过根据上海城市的现实情况，未来私人汽车在环内行驶可能还是受到某种限制，比如较高的停车费等等。也就是说，将来对你来说买车可能并不会成为一件难事，但较高的使用成本却又可能使你对此望而却步，汽车并不会成为上海市区内的一种主要的代步工具。而在另一方面，轨道交通网络的建设却使其在未来将形成一个覆盖全市的线路系统，50％以上的公共交通运输量将由它来承载，这当然是一个远景规划。而从近期来看，到2005年，上海的轨道交通就将形成由“十字加环”及若干条放射线组成的轨道交通网基本框架，运行线路200多公里，分担中心城区20％左右的城市公交客运总量。

    谈到轨道交通，我们还是应该首先对它有一个全面的了解。从上海未来的发展来看，轨道交通总体设计的线路有17条，包括4条R线，8条M线，5条L线，而在“十五”期间(2001 ～2005)投入建设的有9条线路。投资者要弄清这些线路的具体走向，首先还是要分清它的称谓。现在关于轨道线路的叫法颇多，很多人都觉得挺容易混淆的。其实轨道交通先是以R、M、L命名的，其中R线指市域快速轨道线，是由中心城到新城一些交通结点的联接，比如到海港、空港等等，它可以到达上海市域的边界，随着日后线路的进一步延伸，甚至还可以考虑出市域，例如到苏州、昆山等等。M线指市域地铁线，它的主要线路是在市区，也就是说在外环线之内，但也有个别出了外环线。不过虽然被称为地铁，它也不一定是走地下的，有很多时候是在地面上运行的。L线指在一些轨道交通没有服务到的地区，作为补充的一些线路。轨道交通的这三种名称可以说是一种专业称谓，以后为了方便，又按建设时间的先后顺序用数字对轨道交通线路进行命名，比如轨道交通一号线、二号线等。

    目前，对购房者来说影响比较大的有: 轨道交通一号线（R1线，地铁一号线）、轨道交通二号线（R2线，地铁二号线）、轨道交通三号线（M3线，明珠线一期）、轨道交通四号线(明珠线二期、M4线) 、轨道交通五号线(莘闵线) 、轨道交通六号线(L4线)、 轨道交通七号线(M7线)、轨道交通八号线(M8线)、 轨道交通九号线(申松线、R4线)。

把握“真正”轨道房的实质    受轨道交通影响最大的莫过于房地产了，房产因轨道使其交通条件发生了质的变化，所谓“捷运”的概念就由此而来。从香港地区的情况来看，香港的地铁公司就因为获得了未来地铁沿线物业的发展权利，而由此成为了世界上为数不多盈利的地铁公司之一。而在上海，一条九号线带热了整个松江区域，一号线的北延伸段也使宝山区的房产纳入了购房者的视野，由此“轨道房”变成了许多人追逐的对象。

    “轨道房”之所以在楼市中占有一个非常重要的地位，记者认为其中主要有一个成本的问题。买房时有一个购房的成本，同样在使用房产的过程中也有一个使用成本，这恰恰是许多投资者可能会忽视的，时间成本是其中最为重要的一个方面。购房者中大多为上班一族，由于轨道交通线的存在，就可以使他们在上下班路途中所耗用的时间大大缩短。在当代社会中，时间的价值无疑是最高的，这就使得一套轨道房和其他商品房之间在使用的性价比上存在着较大的差异。这种差异在购房时你不一定能感觉得到，但在以后居住的过程中却必须直接去面对。

    从时间成本的角度出发，记者认为对于轨道房主要可以把握两点，一是离轨道站点要近，二是总价要低。现在也有不少房产商打出了所谓“轨道房”的广告，比如离轨道站点10分钟的车程、公交线路直达轨道交通站点等等。但记者认为这其实是借用了轨道交通的概念，如果从居住地到轨道交通站点还需要其他的换乘工具，那么对于购房者来说在时间成本上并没有实现最大限度的降低，还不能算是“真正”的轨道房。而对购房者来说真正有价值的应该是那些坐落在轨道交通站点一公里左右的范围内，或者说步行时间在10分钟左右的房产。另外轨道房可以说更多地有一种的“市民房”的概念，那些高档的中心城公寓和别墅等由于其本身所具有的特性，可能也不能被列入其中。从这两点来看，那些具有大众能够接受的总价，位于站点一公里辐射范围内的楼盘可以说是真正具有轨道特质的，也是上海住宅产业未来发展的重要方向。