30万元以上高档车
国际接轨度＞2    国产高端汽车由于缺乏竞争者，一直也处于利润的高端。

    目前，几乎所有高档国产轿车均比国外价格高出一大截，甚至高出一倍多，这是单车利润最大的一块市场，当然销量不会很大。不过应当看到，这一区间国内车市中大部分车型，还有很大的调价空间。国内生产中高档轿车采取的定价策略是略低于进口同类车，所以受关税等影响较大。因此在进口轿车降低关税之后，国内生产的中高档轿车会“水落船低”，价格随之向下走，但仍然有利可图。

    如作为国产的两款最新豪华轿车，奥迪A41.8T和宝马530i的国内外价格差异还是比较悬殊的。奥迪A41.8T的国际售价是25550美元，折合人民币211043元，国内售价是353500元，市场价也接近30万元。宝马530i的国际售价是44900美元，折合人民币370874元，国内售价698000元，价格比达到了1.88。

    暴利止于竞争。在2005年，几乎所有厂商都开始以国产化角逐这一目前利润最高的领域。这种国产高端汽车的暴利状态，可能会随着国产化而逐渐终止。但是由于高档车市场，品牌和消费者偏好的影响很大，高档车消费者更注意品牌和款式，以适合自己的身份和品位，所以即使国内能够生产中高档轿车，仍然需要进口相当一部分。

辨证看待车价与国际接轨    从以上表格中我们可以看到，虽然车价国内外不同，但是配置也不一样。我们通常说的车价国际接轨只是简单的价格比较，而忽视很多其他的因素，如收入水平、不同区域汇率不同、关税、法律等，所以我们应该辨证地来看待这个“接轨”问题。

    首先，国内外相同车型配置不一样。由于市场特点、法规要求等不同，两个市场上销售的同一款轿车，在配置上也存在一定差异。这也是为什么相同车型的进口车比国产车价格高很多的原因。很多车型国产化以后，会减少或改变很多配置。由于新车都需要花费较大的代价引进制造技术与设备，有些车型甚至采取进口散件组装而成，加上国内的各项税费往往高于国外，所以表现在汽车的最终售价居高不下，暂时难以与国外同类产品真正持平。至于差价在多少范围内相对较为合理，还没有一个确切的标准来衡量。

    此外，美国市场轿车售价有基本价和选装套件两部分组成，在比较时也应该考虑到上述因素，而不应该简单地以“一口价”来做比较。

    其次，居民收入水平不一样。举个例子佐证: 我国大城市的城市居民如果月薪为2000元人民币的话，那么英国城市人口月收入大概是2000英镑。如果一个中国市民吃一碗面条需要5元人民币，英国人则需要5英镑，用汇率换算，基本持平了，可以说是消费接轨了。那么如果是消费汽车呢？相差就悬殊了，国人需要攒上5年钱才能买一台经济型车，而英国人一年的收入就可以买一辆不错的车了。

    再次是区域汇率问题。从区域市场看，由于欧元升值，欧洲市场的车型售价普遍偏高，拿欧洲车型售价与国内进行对比，确实能得出国内部分车型已经低于国际零售价格的结论。但是，如果参照美国市场的售价，你又会发现国内市场价格依然偏高，这是因为北美是全球最大、竞争最充分的市场，当地消费者也因此能享受到最优惠的价格。

    第四，国内外汽车征税项目和税率也有所不同。国内轿车零售价格包含了17%的增值税和3%～8%不等的消费税，此外，进口车还有30%的整车关税以及部分通关费用。而美国消费者购买进口轿车，只需缴纳6%的进口关税。因此，如果把美国市场轿车售价折算成人民币，理论上应该在乘以汇率之外，加上由企业代缴的增值税和消费税。这样，对国内汽车企业才算公平。

    而由于中国的劳动力等成本较低，使得生产同一辆车的成本比国外要低得多，按照这个观点，随着国际汽车巨头们将越来越多的国际车型引进中国，中国的汽车价格应该和家用电器一样，出现低于国际水平的情况。即便是那样，汽车降低的浪潮也未必能告一段落。