车价怎样才算与国际接轨

越来越聪明的消费者开始学会用国外车价来衡量同类型车辆的国内价格，即通常说的“车价与国际接轨”。可是怎样才算与国际接轨呢？是单纯地比价格？比配置？比成本？比收入比？其实“接轨”问题我们还应该辨证地看待。 “今天买车，明天就后悔。”许多的买车者正在体验这样一种经历。据统计显示，2004年国内国产车平均跌价13%，进口车平均跌价14%，最高降幅达25.4%。车市平均降价超一成。 2004年度车市在一片降价声中走向结束，而迎接2005年车市的依然是降价。元旦、春节前各品牌各个车型大规模的降价，使得人们对新一年的车价持续看低: 2004年的汽车降价只是汽车行业竞争的“雏莺初啼”，更大规模的价格战将在2005年展开。中国社科院工经所投资与市场研究室主任曹建海预言，中国汽车业将来的境况会比目前彩电业更差。而买车族们更加握紧手中的钱袋。越来越聪明的消费者开始学会用国外车价来衡量同类型车辆的国内价格，即通常说的“车价与国际接轨”。离2006年入世保护期终结已经不远，在轰轰烈烈地降了2年之后，国产车价到底跟国际接轨了没？怎么样才算接轨？接轨了是不是表示车价就降到底了？这些对于准备购车的消费者来说，是比较关心的问题。国内外车价和配置比较经过降价像跳水般的2004年，2005年人们将接受和习惯汽车的降价，甚至早已经形成了“降价疲劳”。于是在中国形成了一个比较奇特的“现象”: 降价越来越猛，但是消费者对降价却越来越丧失热情。 “元旦就有这么多的降价，春节后还得更多，不着急，等。”在一家4S店，一个准备购车者对记者说出了让车商可怕的“等”字。而一位刚刚降价的经销商也表示了担心: “可能到了三四月份，这个价钱就没有什么竞争力了。” 著名车评人、上海智策车业咨询有限公司总经理钟师认为，支撑持续降价的是综合性的因素——汽车如此频繁的降价是对过去高关税保护的一个“惩罚”。过去为了保护国内的汽车企业，关税一度达到200％，造成国内价格比国外高出3～4倍。入世后，价格要逐步与国际接轨，甚至还要更低。这几年价格本应呈梯度下降，但由于受许可证等的保护，一度延缓了价格的下降，势必出现去年、今年甚至更长一段时间内价格的高台跳水。而经过近几年的价格下降，离2006的界限还不到一年，国内车价和国际价格比较，还有多大差距？记者选取了在国内近年投产的“同步车型”或“准同步车型”的国内售价，和北美同类型汽车报价进行对比，发现其价格差距大致遵循以下规律: 越是豪华名车，国内外的价格差别越大; 而中低档车的国内外差价较小。 10万元以下的经济型轿车国际接轨度（国内售价/国际售价）≈1 先来看10万元左右的经济型轿车，这是国产车价当中与国际价格接轨得最好的一块，经过过去两年间降价战，大多国产经济型轿车的价格已经比其国外售价要低得多，当然配置要比国外低一些。这些轿车在国内生产比较合适，所以有些车型国外已经不生产，如千里马，国外最低只有1.5L的。影响经济型轿车市场的最大因素不是价格，而是政策。一些大城市和超大城市需要控制汽车总量，限制小排量轿车上牌，因此经济型轿车的主要市场在中小城市和城市边缘地区。这一点，国产车和进口车的处境相同。 10万～20万元中档车国际接轨度＞1 再来关注中档车市场，国产中级轿车多为家用轿车，是过去一年中价格竞争最激烈的一个区间，在几次的狂挤水分之后，当中不少车型已经开始接近其国外售价，如丰田花冠GLX-I的国际售价是14615美元，折合人民币120719元，国内售价是188800元，价格比为1.56。但也有少数品牌比国外的价格高出很多。中级轿车已经历了5年价格落潮，如普通桑塔纳从最高时的21万元降低到近11万元左右，再降价空间有限，而且车型老化，因此可能受到的冲击最大，甚至有的车型可能被淘汰。如果价格能降到10万元以内，相信还能挺一段时间。桑塔纳和捷达的后一代车型帕萨特、宝来价格呈向上走的趋势，由于这两款车比较先进，只要与进口车价格拉开一定差距，竞争力还是比较强的。 20万～30万元中高挡车 1＜国际接轨度＜2 而国内生产的中高档轿车价格要比国外高出较多，如雅阁、别克的国际市场价格是约2万美元，而国产品是25万元上下。但是目前中高档轿车的利润率非常高，如2000年每产一辆雅阁大约可获得12.5万元的利润。因此中高档轿车降价空间相当大，也将是2005年价格战最激烈的区域。以雅阁、君威、马自达6等为代表的国产车中的“中段”，在2005年暴利倾向将有所收敛。考虑到国外产品是最新版，并且配置较高，进口后比国内产品价格稍高，其竞争能力非常强。例如，以几个品牌的2.4升排量轿车在北美市场价格与性能的比较，本田雅阁自动挡约合人民币16.64万元，国内售价23.58万元。马自达M6 2.3升手动挡18530美元，约合人民币15.34万元，国内售价22.58万元。

越来越聪明的消费者开始学会用国外车价来衡量同类型车辆的国内价格，即通常说的“车价与国际接轨”。可是怎样才算与国际接轨呢？是单纯地比价格？比配置？比成本？比收入比？其实“接轨”问题我们还应该辨证地看待。

“今天买车，明天就后悔。”许多的买车者正在体验这样一种经历。据统计显示，2004年国内国产车平均跌价13%，进口车平均跌价14%，最高降幅达25.4%。车市平均降价超一成。

2004年度车市在一片降价声中走向结束，而迎接2005年车市的依然是降价。元旦、春节前各品牌各个车型大规模的降价，使得人们对新一年的车价持续看低: 2004年的汽车降价只是汽车行业竞争的“雏莺初啼”，更大规模的价格战将在2005年展开。中国社科院工经所投资与市场研究室主任曹建海预言，中国汽车业将来的境况会比目前彩电业更差。

而买车族们更加握紧手中的钱袋。越来越聪明的消费者开始学会用国外车价来衡量同类型车辆的国内价格，即通常说的“车价与国际接轨”。

离2006年入世保护期终结已经不远，在轰轰烈烈地降了2年之后，国产车价到底跟国际接轨了没？怎么样才算接轨？接轨了是不是表示车价就降到底了？这些对于准备购车的消费者来说，是比较关心的问题。

国内外车价和配置比较 经过降价像跳水般的2004年，2005年人们将接受和习惯汽车的降价，甚至早已经形成了“降价疲劳”。于是在中国形成了一个比较奇特的“现象”: 降价越来越猛，但是消费者对降价却越来越丧失热情。

“元旦就有这么多的降价，春节后还得更多，不着急，等。”在一家4S店，一个准备购车者对记者说出了让车商可怕的“等”字。而一位刚刚降价的经销商也表示了担心: “可能到了三四月份，这个价钱就没有什么竞争力了。”

著名车评人、上海智策车业咨询有限公司总经理钟师认为，支撑持续降价的是综合性的因素——汽车如此频繁的降价是对过去高关税保护的一个“惩罚”。过去为了保护国内的汽车企业，关税一度达到200％，造成国内价格比国外高出3～4倍。入世后，价格要逐步与国际接轨，甚至还要更低。这几年价格本应呈梯度下降，但由于受许可证等的保护，一度延缓了价格的下降，势必出现去年、今年甚至更长一段时间内价格的高台跳水。

而经过近几年的价格下降，离2006的界限还不到一年，国内车价和国际价格比较，还有多大差距？记者选取了在国内近年投产的“同步车型”或“准同步车型”的国内售价，和北美同类型汽车报价进行对比，发现其价格差距大致遵循以下规律: 越是豪华名车，国内外的价格差别越大; 而中低档车的国内外差价较小。

10万元以下的经济型轿车
国际接轨度（国内售价/国际售价）≈1 先来看10万元左右的经济型轿车，这是国产车价当中与国际价格接轨得最好的一块，经过过去两年间降价战，大多国产经济型轿车的价格已经比其国外售价要低得多，当然配置要比国外低一些。这些轿车在国内生产比较合适，所以有些车型国外已经不生产，如千里马，国外最低只有1.5L的。

影响经济型轿车市场的最大因素不是价格，而是政策。一些大城市和超大城市需要控制汽车总量，限制小排量轿车上牌，因此经济型轿车的主要市场在中小城市和城市边缘地区。这一点，国产车和进口车的处境相同。

10万～20万元中档车
国际接轨度＞1 再来关注中档车市场，国产中级轿车多为家用轿车，是过去一年中价格竞争最激烈的一个区间，在几次的狂挤水分之后，当中不少车型已经开始接近其国外售价，如丰田花冠GLX-I的国际售价是14615美元，折合人民币120719元，国内售价是188800元，价格比为1.56。但也有少数品牌比国外的价格高出很多。

中级轿车已经历了5年价格落潮，如普通桑塔纳从最高时的21万元降低到近11万元左右，再降价空间有限，而且车型老化，因此可能受到的冲击最大，甚至有的车型可能被淘汰。如果价格能降到10万元以内，相信还能挺一段时间。桑塔纳和捷达的后一代车型帕萨特、宝来价格呈向上走的趋势，由于这两款车比较先进，只要与进口车价格拉开一定差距，竞争力还是比较强的。

20万～30万元中高挡车
1＜国际接轨度＜2 而国内生产的中高档轿车价格要比国外高出较多，如雅阁、别克的国际市场价格是约2万美元，而国产品是25万元上下。但是目前中高档轿车的利润率非常高，如2000年每产一辆雅阁大约可获得12.5万元的利润。因此中高档轿车降价空间相当大，也将是2005年价格战最激烈的区域。以雅阁、君威、马自达6等为代表的国产车中的“中段”，在2005年暴利倾向将有所收敛。

考虑到国外产品是最新版，并且配置较高，进口后比国内产品价格稍高，其竞争能力非常强。例如，以几个品牌的2.4升排量轿车在北美市场价格与性能的比较，本田雅阁自动挡约合人民币16.64万元，国内售价23.58万元。马自达M6 2.3升手动挡18530美元，约合人民币15.34万元，国内售价22.58万元。