公式二：用于调整超过起步价后的出租车公里单价
    按照这个公式，如果油价每升平均提高１元，每车每天行驶３５０公里、载客率６１％、起步价外公里占总公里数的６４％，与公里油耗无关的加价计时等营运附加收入系数０．１５，计算后可以发现每公里运价需要提高０．２７元。

　　今后，上述两个公式将配合使用，调整起步价和单价，体现多乘多支出、少乘少支出的原则。按照这两个联动公式，在目前市场营运状况下，如果起步费从１０元调整为１１元，公里单价从２元调整为２．１元，调价幅度大约在６．７％左右。初步测算，对乘客和驾驶员的影响如下：

    （１）对乘客来说，车次平均运价由２１．２元上升到２２．６元（按平均乘距６．３公里计算），平均每车次多支出约１．４元。

    （２）对驾驶员来说，按此运价可消化４．３３元／升（平均油价）水平下新增的燃油费支出。

    行业管理部门表示，将建立计算公式中有关营运数据统计分析和定期公布的制度，并检测油价波动幅度，考量一定时期内油价上涨对行业影响程度，跟踪运价调整后市场供求等主要运营指标变化动态，以保证联动机制的有序运行。

■各方反应
出租车司机：对联动机制普遍表欢迎　　对于上海建立出租汽车运价油价联动机制，出租车驾驶员普遍表示欢迎。 

　　由于近年来油价上涨，出租车司机的营收受到不小影响。因此，对于建立运价油价联动机制，他们普遍表示欢迎。司机们还认为，即便建立联动机制后，车价也不应频繁变化，同时还要做好宣传工作，以免乘客不适应。对于听证会上提出的起步价增加一元，每公里运价提高１角钱的方案，司机们表示，这样一来，最后结账时往往会出现几元几角的零头，因此，联动机制不一定非要改变价格，也可以考虑减少行驶里程。

出租车乘客：
联动合理提价应有上限　　对于建立运价油价联动机制，市民同样表示理解。大多数市民表示，出租车适当提价并不会影响他们乘车。大部分市民提出，他们可承受的范围是起步费在１５元以内，每公里运费不超过２．５元。

■新闻背景
出租车运价为何要与油价实行联动　　为了应对国际市场石油价格上涨，近日国家出台了石油综合配套调价方案。根据国家统一部署，从２００６年３月２６日零时起，上海对汽柴油零售价格作了相应调整，其中９０号汽油价格每升从３．９３元上调到４．１３元，０号柴油价格每升从４．０３元上调到４．１６元。与此同时，按照油气比价关系，对车用液化气零售中准价也作了相应调整，每升从２．９７元调整到３．１０元。

　　而上海现行出租车运价是１９９３年制定的，１９９８年作过微调，起步费为３公里１０元，超起步里程后每公里２元，超过１０公里以上的部分加收５０％空驶补贴费。出租汽车因路堵及因乘客要求临时停车，每５分钟按２元计算。

    近几年来，燃油成本上升迅速，９０号汽油价格已从９８年每升２．１３元上升到了目前的４．１３元，是１９９８年的１．９５倍。此外，维修成本、车辆保险费等也有不同程度上涨。 

　　由于完善石油价格形成机制，调整成品油价格，涉及各方面利益关系调整，事关经济社会发展全局，事关广大人民群众的生活，有关部门认真落实相关配套措施，重点是落实对部分弱势群体和公益性行业的补贴机制，建立相关行业的价格联动机制，确保市场正常供应，确保生产、生活平稳有序。

　　据了解，上海将主要采取以下综合配套措施：落实对部分弱势群体和公益性行业的补贴机制；采取综合措施确保出租车行业的稳定，为减轻油价调整对出租车行业影响，建立出租车行业运价油价联动机制，依法按规定程序组织实施出租车运价调整，采取切实措施确保出租车司机实际收入不受影响，进一步改善出租车运营环境，规范出租车企业管理，切实减轻出租车司机的负担；确保市场供应，维护正常的市场秩序。