入世后，汽车制造还有一段缓冲期，但汽车服务业却直面挑战，消费者最大受益在“软件”方面
　　加入WTO，对汽车工业的影响和冲击肯定是大的，但这是一个逐渐施加的过程，短期内不会感受到多大变化。眼前的影响主要是心理方面，而且，冲击的不光是中国企业，由于我国几大轿车企业都与外方合资或合作，为保护已有的市场和既得利益，它们也会与中方共同寻求对策，这在一定程度上会减缓这种冲击。只要我们能够生产出具有竞争力的产品，在技术水平、质量、价格、服务等方面与外国车相当，国产车还是有一定的优势，可与之一搏。
　　然而，汽车毕竟不是日用品，它的使用期限多达几年甚至十几年，从这个意义上来说，价格只是影响人们购买力的一部分因素，服务才是最重要的。在这一点上，国内企业必须清醒地认识到存在的差距：与发达国家相比，中国汽车工业尤其是轿车工业，最大的差距不在“硬件”，而在“软件”方面。
　　业内人士认为中国整体汽车工业水平落后发达国家20年，技术水准亟待提高将是加入WTO后国产汽车面临的最大挑战。国际上已经成熟的技术，如电控燃油喷射技术、电控补气技术、车身制造技术等都应该加快引进吸收步伐，若国内汽车企业以最快发展速度缩短与进口车技术的差距，就可以充分发挥“本土”优势在服务上与进口车大干一场。 
　　中汽协秘书长张书林表示，和国外汽车企业相比，零配件和维修服务是国内汽车企业的一大竞争优势和法宝，入世后我国汽车产品在国内的维修服务网络体系的建立需要一定的时间，售后服务体系将不可避免地影响到国外汽车产品在中国的销售，而国内厂家的售后服务网络，如一汽捷达、上汽桑塔纳、天津夏利、武汉神龙富康等国产汽车品牌的维修网络早已建立分布全国，具有国外产品无法比拟的得天独厚的服务竞争优势。但目前国内厂家的维修服务还存在不少问题，维修人员素质参差不齐、服务态度急待改善、缺乏统一服务形象。专家认为，只要中国的汽车企业大集团在技术上能够及时跟进，在现有的基础上提高完善售后服务，国产车完全有把握在加入WTO后守住市场，站稳脚跟。 
　　人们不难看出，加入WTO对汽车消费者而言，有百利而无一害是毋庸质疑的；而且随着汽车真正逐步进入家庭，各种限制汽车消费的不合理政策、不合理规定将会逐步消除，整个汽车消费综合环境会发生根本的变化，即汽车消费成本会降低，汽车消费环境更加合理和规范，而随着汽车逐步进入城市居民家庭，人们的生活也会因为“车的变化”而发生不可避免的变化。