何时才能开上与国际市场售价相当的轿车？从今年的国产车价格走势来看，也许用不着等到整车进口关税底线25％的2005年7月1日，大部分国产轿车价格都将提前与国际市场接轨。

     在一片降价声中，何时开上与国际市场售价相当的轿车，再度成为消费者关注的一个话题。回答这个问题，先要澄清一个误区。由于征税方式不同，衡量车价是否接轨，不能简单地拿国内外同型号轿车的售价进行比较。在我国，汽车售价是含税价，除去17%的增值税外，还包含3%～8%的消费税。而在美国，轿车售价中不含税。也就是说，同样一款2.4升轿车，在美国卖2万美元，如果中国本地生产，合理的售价应该加上25%的价内税，折合人民币20.7万元。

车价为何拼命降？    按照较传统的思维方式，不少人认为，国产轿车价格的接轨将按部就班，预计时间为2005年的年初或年中，降幅和降速只能是渐进的。今年以来价格走势的实证表明，可能不需要等到整车进口关税底线25％的2005年7月1日，国产轿车价格或者说大部分国产轿车价格将提前与国际市场接轨。这是市场激烈竞争的必然结果。
　　首先，我国私车消费继续升温，使汽车价格越来越敏感。上海私家车步入快速增长势头，今年1至5月私车增量2.7万辆左右，同比增长30%以上。过去传统意义上的消费者“货比三家”，但现在消费者不再是“货比几家”，而是利用互联网货比几十家，既比国内的，也比国外的。
　　其次，不少厂家由于对去年“井喷”需求估计不足，失去了一些市场。作为遗憾和教训吸取，普遍强化了今年的预期目标，家家产量大增，市场明显地供大于求，这种情况下必然有商品大出血，这是市场经济的铁律。于是有的企业先发制人，通过最直接的竞争手段--降价来拼命抢占市场份额，也有迫于应对而不得不降价的。
    第三，就企业自身而言，自己的新车型入市，可能首先打破企业自身几个产品、几个车型价格链条的平衡；或者其他厂家的新车型价格，使一些小企业的几个产品、车型的价格，与之完全失衡。6月23日宝来由“B”计划的优惠促销，正式转为全线降价，就是为7月15日上市的高尔夫腾出市场空间；6月26日两厢POLO下调车价，不能不视作为三厢POLO进入市场铺路。
    第四，有的企业库存明显上升。除1月份外，其余几个月的轿车生产都大于销售，有的厂家有的车型即使在一次降价后，还是销售平平，甚至很不如人意或者因为没有完成上半年预期的销售任务，又要实现下半年的目标，所以促销力度会更大，博弈和“斗争”更残酷，降价举措又将成为拼命一搏的重要锐利武器之一。
　　第五，大多数制造企业确有大的利润空间，国家一权威宏观管理部门的一个数据显示，我国汽车业目前的平均利润率高达28.45％，国际上汽车制造业通行的平均利润率才5%左右。

规模提升才能降低成本    当然，车价接轨必须考虑到企业的成本承受能力。国内实施精益生产最好的企业之一上海通用，几年前制造成本要比通用其他工厂高25%左右。去年产量超过11万辆，初步达到整车厂经济规模后，成本差距大大缩小，才具备了车价与国际接轨的实力。
    今年，上海大众、一汽-大众、上海通用、广州本田、神龙、奇瑞等轿车企业产量将突破10万辆，经济规模的提升为成本降低提供了可能。至于像吉利豪情、美日等5万元左右的经济型轿车，由于科技含量相对不高，只要生产环节成本控制得好，价格竞争力是无可争辩的。另外，在销售环节上，我国轿车企业的劳动力成本优势也很明显。
　　2006年，我国轿车关税将降低至25%，考虑到增值税、消费税以及通关等其他费用，进口车价格不会大幅降低，但是，车价与国际接轨毕竟是大势所趋。也只有直面与国际车价接轨的压力，国内轿车企业才会千方百计降低成本，消费者最终才会得到实惠。我们相信，通过整车与零部件配套企业的共同努力，在中国汽车企业里，很快会有一大批像上海通用、广州本田这样的企业涌现出来。买辆与国际售价接轨的国产车，将梦想成真。