随着汽车走进家庭，汽车的价格也是一跌再跌，去年约有90％的汽车品种进行降价，平均降幅达到9.3％。进入2004年以来，至今约有20余款车型先后下调价格，平均降幅达9％，预计降幅会超10％，降势似比去年更猛。但是，如此降价是否已经触及消费者的心理底线呢？我们根据各种车型的性价比对它们的下一步降价空间进行了预测。

    如今汽车如同住房一样，已经成为人们生活中关心的话题之一。随着汽车走进家庭，汽车的价格也是一跌再跌，降价已不在是新鲜事。2003年，约有90%的汽车品种进行降价，平均降幅达到9.3%，并且很多品牌连续几番降价，一些甚至创下了历史最高纪录，这种大规模的降价在国际市场上实为罕见。然而，这种降价热潮会持续到何时或者猛烈程度会怎样改变呢？看看今年的车市便可知晓。

今年预计降幅超过10%    进入2004年以来，汽车市场的降价热潮可以说是涛声依旧。从年初至今，约有20余款车型先后下调价格，平均降幅达9%，其中包括轿车、MPV及SUV，可以预见，今年的汽车价格降势与2003年相比将有过之而不及。我们预计，今年汽车主流车型的平均降价1.4万元，平均降幅达10%以上。
    和2003年年初降价有所不同的是，今年汽车市场降价是以经济型轿车为起端拉开序幕的。新年伊始，04款千里马与04款新赛欧并肩拉低了国产经济型家轿价位，随后，迫于它们大举降价的压力，嘉年华的经销商开始出面降价促销，嘉年华全线降价，平均优惠幅度超过１万元。降价功能似乎产生了作用，04款赛欧上市首月销量突破6000辆，达6103辆。或许是在这种降价使销量攀升的诱因下，2月份，吉利、夏利、哈飞赛马、福莱尔、三菱帕杰罗SPORT等多款车型也纷纷采取行动，以增加配置、优惠促销、降低价格等各种手段进行让利。

中级车降价空间较大    可以看出，近2个月的车市降价依然进行得如火如荼。经过几轮的降价后，一些车型的价格已调整到位，逼近价格底线，也已在消费者的承受能力范围之内，然而仍有一些车型还存在较大利润空间，离老百姓的心理价位也还有一段距离，如于去年7月上市的高尔夫国际市场价格约为1.5万欧元（约合11.3万元人民币），而国内售价为13.48万～17.8万元，相差好几万元。分析今年1、2月份降价的车型，我们认为部分低档车型价格已基本调整到位，其余车型或多或少仍有降价空间。我们的判断是基于以下原因:  
    （1）低档车在多次打破经济车价位的平衡后，水分已挤得差不多了，降价空间所剩无几。另外，吉利此次降价属于结构性调整，再次打造了微型轿车性价比的新标杆，吉利豪情的最低价格已直逼去年创出2.98万元的低位轿车江南奥拓，因而短期内再次降价的可能性不大。而夏利此次降价可以说是天津一汽为其即将上市的新产品威乐铺路，因此当威乐品牌成为天津一汽的主力产品后，原主力品牌夏利车型仍有较小的降价空间。
    （2）中级轿车市场的降价空间相对较大。一是消费者对中档轿车更高的性价比仍有期待; 二是更多新车型的进入将进一步打压中级车市场，据预测，今年又将有50余款新车上市，因此为争夺市场份额，厂商必然对旧款车型实施价格策略以和新款车型竞争。

竞争决定降价时间表    2003年的汽车是经过几轮的调整使平均降幅达到9.3%，而今年车市前两个月的平均降幅就已达到9.0%，可见今年的降价是真正大幅度的降价，因此对于刚降价的车，如果消费者早已选定，可以考虑购买。而对于持币待购的消费者来说，由于今年的降价将是一个持续的过程，所以没有必要等待一个节日期间的降价高峰期。至于各款车型具体什么时候降价则要看市场供需双方的情况，哪方面力量大了，比如供应能力超过需求，厂家可能就要降价了，也就是说降价时间取决于市场的竞争情况。
    总体来说，今年车市进入了一个充分竞争的年代，持续降价是大势所趋。没有降价的车，消费者可继续观望，很有可能会降价。