最早抛出此类协议的厂家是奥克斯公司，其对2004年4月中旬上市的SUV原动力进行“夏日风暴”促销，宣布在价格下调的同时，对降价以前购车的消费者给予差价补偿。

    原动力自上市到“夏日风暴”以前，只卖出了1000多辆车，以奥克斯做空调积攒下来的雄厚家底，拿出1000多万元进行差价返还并不是难事。从目前来看，降价补偿仅限于一些新兴的汽车厂家。

    因此，上海大众一位市场部人士认为，降价补偿的宣传象征意义要远远大于实际作用。

    “降价补偿，说白了就是厂家和消费者玩的一个心理游戏，只不过在名义上拖延了降价的时间。”东昌汽车销售有限公司销售经理朱剑这样表明他对降价补偿的理解。

降价补偿能否“救市”？    东风标致祭出降价补偿大旗，能否重振消费者购车信心？东风日产的降价无忧活动，能不能让消费者放心地购车呢？

    “降多少，补多少！”当汽车厂商你追我赶的降价政策无力救市之时，降价补偿成了厂商投向市场的又一枚“重磅炸弹”，厂商企图以此来增强消费者的消费信心，打破目前市场普遍存在的持币待购的格局，从而挽救低迷的车市。显然这枚“重磅炸弹”的投入，使得本已不平静的车市又掀起了一轮轩然大波。但最终能否如厂商所愿成为车市的“救市主”呢？亡羊补牢的寓言在车市是否行得通呢？

    客观而言，在当前消费者对车价产生信任危机的形势下，降价补偿的出现无疑是汽车销售市场的一个利好——既对品牌的保值有益，又有利于消费者打消顾虑，增强购买信心，有望给销售市场带来新活力。

    钟师认为，降价补偿从某种程度上来说，会让消费者多一份安全感，但远期的、不确定的利益并不足以吊起消费者的“即期胃口”。对于他们来说，持有一份降价补偿承诺书只是为了让自己不会在偶然情况发生时，出现“人有我无”的不平衡。降价补偿带给消费者的，也仅仅是一种心理上的抚慰。

    再说，目前大多数厂商推出的所谓一旦降价已购者可以得到补贴的承诺，承诺期一般都在今年年底之前，如此短的承诺期，可预见性太强，市场价格震荡有限甚至几乎没有，从这一层面上来说，厂商开出的降价补偿承诺书，其实只是一张“空头支票”。如果哪个厂商能把这一承诺期限延长到不可预知的两三年之内的话，客户还会不大胆放心地购买吗？当然，承诺期太长市场风险太大，不知输赢的游戏，厂商玩不起，所以不会去玩。

    显然实行降价补偿并不能如东风标致的领导们预想的那样成功“救市”。正如钟师说的，降价补偿这个做法可行，但效果十分有限。汽车厂家与其降价后动脑筋去补偿消费者，不如千方百计地把自己的价格稳住。