最近，平淡萧条的车市被东风汽车搅了一把。东风标致和东风日产先后宣布降价并承诺降价补偿，在整个车市掀起不小的“浪花”。

    此前本刊曾经在《财事焦点》栏目中讨论过降价补偿在目前车市中的可行性，当时只有极少数厂商愿意以非现金的方式参与此事。时隔半年，东风已开始用现金补偿，而据统计此次东风标致的补偿成本约在7000万元左右，令人有“形势比人强”的感叹。

    是什么动机让东风作出这样的决定？这一行动对车市会产生什么影响？

    东风标致宣布降价并实施降价补偿不到一个月，东风日产也步入实施降价补偿的车商行列。

    2004年12月14日，东风汽车有限公司乘用车公司（简称东风日产）郑重承诺，为了保障用户利益，从今天开始至2005年“3·15”中国消费者日期间，如果消费者购买了任何一款东风日产的汽车之后，厂家有降价行为发生，东风乘用车将会全价补偿其实际购车价高于厂家公布的价格之间的差额。

    而在不久前的11月21日，东风标致汽车公司在实施307全线车型新价格的同时，宣布对所有已经购买标致307的消费者，进行差价部分的现金补偿，并排定今年12月作为用户到经销商处领取差价的具体日程。2004年8月刚刚上市的东风标致307轿车系列，在时隔仅3个月后就不得不加入了全线降价的行列，最高降幅近2万元。与此前通用和大众全线产品降价所不同的是，此次东风标致祭出了降价补偿的大旗。对于此次名为“诚信狮子”的活动，东风标致公司总经理窦赛尔称，对所有购车用户全额返还差价，是为了树立市场消费信心。

    一前一后两家车商宣布降价补偿，本来看起来遥远的事情一下子似乎就实现，让许多消费者着实兴奋了一阵。然后，脑海中则产生一系列的疑问。

7000万元: 
之前补偿和之后补偿的区别    据东风标致公关部负责人介绍，标致307上市3个多月，共售出7000多辆，此次价格调整后三种车型降价幅度分别为1.9万元、7000元和5000元，在12月1日到12月31日期间，车主只要到买车时的经销商处，就能领到差额。这位负责人没有透露东风标致现金返还总额，但记者依据销量推算，降价补偿的代价将高达7000万元甚至近亿元。

    和东风标致的7000万元成本相比，东风日产的做法要聪明得多。12月14日东风日产开始的 “降价补偿，早买无忧”活动，东风日产承诺对此后不到4个月之内的厂商降价行为进行补偿，也就是说，其间东风日产要是不降价，就不用额外付给购车者任何补偿费用。而且最关键的一点就是，东风日产只是承诺未来的一段时间内补偿，而在此之前购车的用户则不在此列。相对于东风标致对已购车者的降价补偿行为，东风日产补偿的范围一下缩小好多。所以，业内人士认为，和东风标致“真刀真枪”的补偿相比，东风日产并不是严格意义上的降价补偿，只是一种市场营销手段。

    的确，经历了一轮又一轮的价格波动后，消费者对新车降价已经变得麻木了，而且持币待购情绪越来越重。毕竟，谁会愿意承受头天买车，第二天车价就直落万元的心理打击？这也是今年众多降价车型销售不温不火的原因。有鉴于此，东风标致此次降价祭出了降价补偿的大旗，希望此举能给消费者吃上一颗定心丸。

频繁降价导致不断补偿    今年以来，降价成为纵贯全国车市的“咏叹调”。无论是2月、5月、9月的3次汽车生产企业大规模降价，还是厂家和经销商的零星减价促销活动，车市的降价行动可谓“你方唱罢我登场”，频率之快，力度之大，让人眼花缭乱。然而，如此混乱无序、大刀阔斧的降价，好似一把双刃剑，在促销的同时，也重挫了消费者的信心。“昨天买，今天跌，谁会愿意自己的新车以如此速度贬值呢”？过于频繁的降价，反而滋生了消费者对价格的信任危机，非但没有挽回车市日渐衰微的人气，反而孵化出浓郁的持币待购氛围，使汽车业在连续3年的“井喷”之后，迅速步入了销售惨淡、利润剧减的泥潭。

    降价本使消费者受惠，但过于频繁反招抱怨。也许，如今的汽车消费者反而希望车价别再降了。试想，有谁愿意自己刚花钱买的东西就贬值呢？ 

    为此就产生了一个矛盾: 为占领市场，就必须降价; 而降价过频，又令消费者反生观望心理。那么，降价补偿问题就自然而然产生了。

降价补偿存在猫腻？    “从汽车销售的周期来看，年底、春节前都会有一个销售高潮来临。为了迎合这样一个市场周期，一些厂家往往利用降价补偿来满足市场需要。” 上海智策车业咨询有限公司总经理钟师告诉记者。

    事实上，对于那些拥有十几至几十万客户规模的汽车企业来说，这项庞大的支出也难以承受。上海大众去年销量达到36.9万辆，北京现代今年销量要突破15万辆，如果每降一次价，就给降价之前购车的消费者一次差价返还，与之相关的各项人力、物力开支相加起来，足以令厂家伤筋动骨。