二手车跌价比新车快    伴随着近两年新车型不断上市的主旋律，一些人热衷于追捧刚刚上市的新车型，而另一些人却对价廉物美的二手车更感兴趣。
    由于使用成本和维修成本都相对较低，10万元左右的中低档二手车交易特别活跃。尤其是一些由于新车降价后，使得同类型的二手车性价比非常高，这些车型受到市场热捧。如二手桑塔纳特别受欢迎，只要价格合适，基本都能卖掉。如最近成交的一辆带牌的二手桑塔纳，成交价只有7万元，扣除3.5万元左右的牌照价，实际上车价只有3.5万元。
    这对卖车的人来说，可能不是一个好消息，因为二手车的贬值速度比新车更快，尤其是一些使用年限只有1年左右的车子，保养得好，明明还有八九成新，可价格却打了六七折。
    据介绍，一位想换车的朋友要卖掉1999年的捷达GTX，在得知该车的收购价为8万元左右时，他大为惊讶，当初花了16.9万元，4年不到就赔了一半。原因很简单，GTX已经停产了，取而代之的是价格12万元左右的GIX和CIX。以12万元为基数来衡量这辆捷达GTX的残值，8万元不算低了。其实，像这样的例子有很多，新车价格不稳定使在用车保值率低，给卖车人带来的经济损失是显而易见的。
    但是换一个角度，对于买车人来说，二手车的吸引力却大大增加了。既然能花小钱买好车，何乐而不为呢？对于一些现在想购车的本本族来说，二手车将是一个非常好的选择。相对新车来说，同样只开了一年的二手车，其性价比远远高于新车。如一辆2002年10月登记的上海别克GLS3.0天窗版，当时购车价29.8万元。一年后的今天，收购价21万元左右，相差近9万元。这与上海别克以低价推出“君威”有关。本来收购这辆GLS3.0的价格肯定要超过25万元。不难理解，“君威”替代了GLS系列，其中2.5L排量的价格仅为24.38万元。
    目前最钟情二手车的市民，主要是那些刚学会开车的本本族，他们喜欢买辆二手车练练车技。另外一些中小企业的私人老板，也是购买二手车的中坚。近年来，由于新牌照价格猛涨，买辆带牌照的二手车也成了一些急于开车的市民的新选择。
    所以，对于现在买新车而很快就要换车的人来说，在选择车的时候，一定要考虑如何尽量减少将来卖车时的经济损失，购车时应多想想“汽车品牌的附加价值”。
    购买国内汽车大企业的产品，首先产品在未来5～8年内不会停产，而且售后服务网络健全、保有量大、品牌知名度和信誉度都较好，所以车的保值率也高，在旧车市场不至于赔得太多。
    如现在旧车市场唱主角的依旧是捷达、桑塔纳、富康。另外，国产时尚车型赛欧、派力奥等也受到年轻用户的青睐，而POLO、爱丽舍、宝来、帕萨特是10万元以上价位的主力车型。

市场潜力有待挖掘    作为整个汽车产业繁荣与否的晴雨表，二手车市场的潜力还远远没有挖掘出来。随着私家车保有量的进一步扩充，高需求的消费者会通过不断换车，将旧车卖掉再去买新车；低消费的人会到二手车市场买车来满足代步需求。这样就为二手车市场提供了充分的货物来源和广泛的消费群体。同时，不断地换新车为新车的买卖提供了更大的商机。两者彼此依靠，形成良性循环。随着二手车交易的增加，还会带动汽车租赁、拍卖、置换、美容、整修及零配件供应诸多方面的增长。
    为二手车提供进一步发展的另一个潜在优势是，任何一个城市都不可能无限制发展机动车，如果一个城市的机动车数量到达一定的限度后，政府必将采取相关措施加以控制。以上海为例，每年颁发的牌照是有限的，很多还要靠竞拍才能得到。为了一个机动车牌照往往要花费很多心思和时间。而这时手续齐全的二手车就有了很大的优势。此外，随着汽车市场的拓展，二手车将呈现出从发达地区向非发达地区、从高收入者向中低收入者流动的趋势，也为二手车交易提供了广阔的空间。
    目前，通用等不多的几家公司已经开始在中国开展二手车业务，新车置换从上游渠道的挖掘将推动整个二手车交易量的提升。而对于想尽办法欲更多占有市场的汽车企业来说，开展新车置换业务也有利于企业的发展。更有可能为二手车市场打一针兴奋剂。