水系和绿化布局成新江湾城骨架    既然，新江湾城的未来面貌已有了蓝图和思路，且原有规划作出了新的调整，定位功能也得以明确。作为备具个性特征与无穷魅力的新江湾城居住区，它的这些个性魅力来自于怎样的原发力？具体又表现在哪里呢？
    规划用地布局以水系和绿化为骨架。规划结构现状河道和水体，规划网络状的水系，若干生态湖与居住社区公园和公共服务中心相结合作为住区空间组织核心，其中军工路南侧的大片湖面除作景观用途外，还可保留与黄浦江连通并停泊游艇的可能性，规划范围内以河道系统联系各生态湖，并连通区内水系和小青浦、黄浦江形成兼顾景观和排水水系，在形态上以水系网络的分割形成有机的居住用地布局。
    规划范围内的绿地结合水系布局，河道两边布置滨河绿带，其中包含步行和自行车通道，成为各部分的联系纽带，结合生态湖的扩展用地。其内部用地布局，在绿化和水系方面应符合本次结构规划所确定的原则，其他功能的用地布局可根据大学教育科研的实际发展需要在下一阶段规划中确定。
    新江湾城范围内现存大量绿化良好的用地，如殷高路南侧原部队弹药库处保存大量高大乔木、优质生态资源保护。韦冬进一步认为，新江湾城原机场用地具有良好的绿化植被条件、机场搬迁成为待建地后，该地区由于河道淤塞，形成若干低洼水塘，使该地区生态系统进一步恢复，对于发展居住区而言，现状用地良好的基础环境基础，提供营造优良居住环境的先发优势。规划范围内公共服务设施用地主要为地区中心和各邻里中心两个层次的公共服务中心用地，在布局上都结合生态湖和社区公园，既为公共活动设施提供良好景观，同时也使社区公园成为休闲和交往中心。
    不同类型的住宅根据其开发强度由低向高，从区域两侧向中间依次分布，并在南侧区域入内、地区中心、北侧大型湖面处形成三个小高层开发的集中区域。这样布局一方面有助于周边生态走廊的绿化逐渐渗透入区域中心，同时也以建筑强化淞沪路沿线作为整个区域的景观轴线，并形成南、北、中三个景观核心。

多网络现代化交通体系正在完善中    作为城市副中心的新江湾城，它的交通配套设施必然是完善、系统、合理的。这样一个定位下的需求，新江湾城地区建设规划目标必将是标准较高、容量较大、布局合理、系统完善、功能分明，快速、便捷、畅通、高效的多平面、多网络的现代化交通体系。高标准指，交通政策及战略按照公共利益优先和效率原则，实施公交优先政策。大容量指道路系统规划会形成路网，经规划后，规划道路总长约51公里，道路网密度5.4公里／平方公里，规划道路面积率约14%。布局合理指公共交通设施与现有实际情况相配套，并与未来周边规划相适应。
    韦冬进一步解释说，一、从区域交通规划层面来说，新江湾城规划形成以地铁M1线、地铁M8线、轻轨L5线以及地铁M3线(规划建于逸仙路上)为客运骨干的人流快速通道，联系市中心、浦东新区以及其他地区。道路交通上，新江湾城将通过逸仙路、军工路、淞沪路等南北向干路紧密联系市中心区域(包括五角场副中心)及宝山区，通过长江西路、殷高路、汶水路－邯郸路－翔殷路等东西干路紧密联系浦东新区以及新江湾城以西地区。长江西路、逸仙路以及其西侧的江杨南路组织物流快速通道(可通行重型卡车及集装箱卡车)，军工路、淞沪路、殷高路、汶水路－邯郸路－翔殷路、场中路－政立路形成人流和客车通道。
   二、内部交通组织规划，行人交通组织，将根据新江湾城多湖泊、河流、绿化的特点，规划充分利用较为完整的沿河、沿道路绿化路径系统，组织人行交通，以满足生活、工作出行、休闲游览观光等需求。车行交通组织，结合区域交通和新江湾城地区的出行交通的需求，规划将在本地区道路上分别组织机动车专用道、激动车专用道、混行道路和过境机动车禁止通行道路。