鉴此，国内的社会资本正在迅速行动：科利华投资两个亿开通“中通网”，同国家信息中心与中国交通运输协会投资200万开通“全国货运信息服务网”来争夺空车配载市场；东方红叶集团开通时空网来争夺网上购物的配送市场；专业物流企业华运通有限公司也加入到竞争的行列；中国寻书网、华有网、中国购书网等也纷纷有所动作。面对这一竞争态势，作为中国书业“龙头老大”的新华书店当然不能不为之心动，终于甩出最后一张王牌，试图在物流领域再打一场阵地战、保卫战也是理所当然的了。
    在这种竞争态势日益加剧的情况下，我们也不可否认，在这一股由多种因素引发的“物流建设热”的背后，在我们业内人士乃至某些决策层的潜意识里，从众心理同时也在作祟。各省在加强连锁经营的同时，为了将本省市场结成“天罗地网”、“铜墙铁壁”，也必须疏通物流的管道，更何况，看到别人大张旗鼓地进行物流中心的改造与扩建，不管自己的实际需要以及所处地理位置，赶快动作，赶快圈地，赶快投入，从而在全国范围内大兴土木，掀起了物流中心建设的“大跃进”热潮，似乎以为不这样便不足以显示自己改革的政绩，不这样便无法心安理得，不这样便将无法保持自己在本区域内的“霸主”地位。请看以下一组数字（笔者并不认为他们均无必要建设物流中心）：浙江省在原有2.4万平方米的物流中心基础上，到今年年底将再建成4万平方米的另一物流中心；江苏省在原有2万平方米物流中心基础上，计划再建一个5.5万平方米的多功能物流中心；四川省在已有1.2万平方米的基础上计划再建3万平方米的新物流中心；辽宁省正在建设面积为3.6万平方米的物流中心；江西省正在建设1.5万平方米的批销中心和2.5万平方米的物流中心 ……其规模之宏大，投资之巨大，动作之迅速，是新华书店历史上所未有过的。业内有一份权威的报纸曾在头版有过这样的报道：“近几年来，新华书店把建设大型的现代化的、多功能的物流中心提上了议事日程，认为这不仅是跑马圈地抢滩市场的需要，而且是建设大流通、大市场的有力支撑”。这确实是一场“跑马圈地”运动，然而将其认为是与大流通、大市场互为因果，恰恰是闹了一场历史性的“误会”。

二、物流建设面临的难题   承前所述，新华书店的这一轮物流建设，比历史上任何一个时期、任何一项投入都更有气势、更具规模、更显得步调一致。然而，现代物流是一项真正意义上跨行业、跨地区乃至跨国界的系统工程，它是整合运输、包装、装卸、仓储、配送、退货及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式，其最终目的是提高效率，降低成本，提供良好的服务功能。在我们这样一个幅员辽阔、竞争还处于无序状态、管理手段又十分落后的现实环境中，要建设好中国出版业的现代物流体系，面临着三个方面的难题。
    （一） 标准化和规范化
    长期以来，储运工作一直是图书供应链中基础薄弱、科技含量低、发展水平落后的一个环节，不少地方还停留在手工开单、发货手工制标签、运输手工抄单、库存商品手工登卡、财务核算手工记帐的原始阶段。而随着现代化物流在图书流通中扮演着越来越重要的角色，如果没有现代的理念作指导，没有标准化规范化的操作程序和手段，没有以计算机技术为支撑、以现代电子网络为平台，库房再大，仓位再多，还是改变不了效率低下、投入与产出比大大失衡的局面。
    目前各省、市、自治区新华书店及出版社的计算机系统都是自行开发的，自成一体，这严重影响了图书信息的交流。在工艺流程上，物流装备的标准化程度又极低，因此在建设现代化物流中心的过程中，我们务必高度重视标准化和规范化的问题。标准化和规范化是一个行业发展和成熟的主要标志。我们要大力推进出版物包装纸箱化、条码应用及印制的标准化、使用托盘标准化，积极采用国际出版业成熟的立体仓库、电子标杆、垂直与水平运输线以及无纸作业等先进技术和操作方式，逐步推广电子交易行业标准，以提高目录信息的准确性和高效率；将数据管理标准化，以便出版社和书店分享库存与销售信息；将退货程序标准化，以使出版社和书店可用同样的方式来管理和处理退货。建立起这样最基本的信息平台，也许能推动中国书业流通的标准化与规范化的起步。但是，我们必须清醒地认识到，硬件建设规模再宏大，只要资金到位都并非难事，要使中国书业的流通做到标准化和规范化却还任重道远。