误区之二：认为对有一定收入的人才采取消费信贷方式。毋庸置疑，一定的收入是消费信贷的基础，但诚信和道德则是其信贷消费的前提。有些人具有一定的收入水平，也具有偿还债务的能力，但是会故意不按期偿还贷款，甚至用非法手段逃贷，对这种人不应采取消费信贷方式。   

    误区之三：认为攒钱消费是中华民族的传统美德，借贷消费可耻。对商家来说，在当今社会里，人们已由自给性消费转入商品性消费，攒钱消费使即期消费滞后，这种“节俭”不利于即期消费需求的增长，从而许多商品不能够迅速在市场上实现价值，这样一些产品就会过剩，社会资金不能够正常运转，这就阻碍了经济增长。

    误区之四：商家把“折价”当作市场竞争的唯一手段，而不进行交易方式的升级。在现代市场经济条件下，商家之间有多种竞争手段，就数量而言，有批发、零售、批零兼营交易等；从时态而言，有现货交易和期货交易；从交易形式来看，有现金交易、信用交易；从经营方式来看，有买断经营、代理经营和租赁经营、单体经营、连锁经营；就价格而言，有高价竞争、低价竞争、不变价格竞争等。如此众多的竞争方式，并非只有低价竞争这唯一的形式，特别是在买方市场条件下，信用交易也是一种较优的选择，是一种较高层次的竞争形式。

家用汽车消费误区    目前人们在汽车的选购、使用和维修等方面都存在一些认识误区，再加上部分厂家、经销商的广告误导以及有关政策法规的滞后，许多人花十几万甚至几十万元购车却买来意想不到的麻烦。消费者在购车和使用过程中，主．要存在以下误区。

    一、购车时未充分考虑使用、维修等费用。    
    汽车在使用过程中需要大量费用来支持，主要包括燃油、过路、保险、维修保养和其他不可预见的费用。不同的车型使用费用相差悬殊，尤其在燃油和维修保养方面。以每年行驶2万公里计算，一辆车价为12万元的轿车在正常行驶6年之后，其各种花费累计就将超过当初的车价。

    二、不同的车型使用费用相差悬殊，尤其是在燃油和维修保养方面。  
    以油耗为例，一般来说，1．3升排量的小型车每小时90公里等速油耗约为每百公里6升，城区工作状况下油耗为每百公里8至10升，而排量3升以上的豪华轿车油耗至少要翻一番。然而，一些厂家在广告宣传中宣称的油耗与实际使用的油耗差距很大，其主要原因是厂家给出的数据是每小时90公里的等速油耗，而这种工作状况在实际生活中很难实现。在市区塞车的时候，时速往往不足5公里，其出入很大。

    三、为省钱购买低于正常价位的“特价车”。    
    目前，在汽车市场上，正规的汽车制造商对特许经销商在产品价格上控制得非常严，违规者会受到严厉的制裁，甚至取消特许经营权。从这些经销商手中买车，虽然价格上没有什么折扣，但产品“质量和售后服务都让人放心。而另一些经销商推出的低于正常价位的特价车却暗藏着许多”杀机“。这些车降价的原因有些是经销商急于收回资金，但更多的是由于汽车本身存在各种问题，比如抵债车、库存车、事故车等。

    四、购买手续不全的进口车甚至走私车。   
    一些从不同渠道进口的车存在着不适合我国国情的种种缺陷。这主要是由于各国的法规不同，因此即使是同一车型出口到不同国家的车，配备也会有所不同。比如，一些销往环保法规比较宽松国家的车型，只装了电喷发动机而没有三元催化装置；出口到加拿大和北欧国家的车型为适应当地环境，即使在白天大灯也自动点亮；而出口到美国和日本的许多车都不带后雾灯。这些车如果不经过改装，都无法在国内行驶。这类车往往难以通过正常途径进口，部分消费者或贪便宜或图方便，购买此类车，在上牌照、安全行驶等方面给自己带来无穷的烦恼。

    五、受虚假广告误导。    
    部分汽车厂家和经销商的汽车广告在性能、价位与技术等方面掺杂不实之词，花言巧语，误导消费者。

    六、购车时过分看重发动机性能。    
    部分消费者过分看重发动机的排量，将其作为首要因素来考虑。实际上，发动机并不能代表整车的性能。

    七、车内装备贪大东全，汽车装饰随心所欲。    
    许多人不切实际地要求小型车上拥有大型豪华车的装备和功能。而这些功能实际并不需要，相反地，增加了车辆的购置费用和使用维护费用，车子的油耗和故障率也会增加。

    八、车辆的保修期限需要关注。    
    大多数车型的保修期限是2年或行驶满4万公里，而有的车型保修期限只有1年或行驶满2万公里。同样的保修期，有的厂家服务非常好，除了事故和人为损坏，其它的问题全纳入保修范围；而有的厂家即使是规定范围内的保养也百般刁难。多数车主不会修车，若购车时选不好具体车型和销售商，其问题就会接踵而来。