夏雨新过，溽热退去，白云悠悠下的天空，美轮美奂。

    2020年6月28日中午11点半，三架ARJ21型喷气客机溅着浦东机场四跑道的水花，先后升空，刺向灰蒙蒙的天际。这是国产支线客机首次交付中国三大航—国航、东航、南航投入航线，标志着国产喷气式客机批量进入航空市场。

    如果说我国重启艰难的大飞机之旅急需一块前进的跳板，那么ARJ21无疑是那座坚固的桥头堡。

    世上没有一只鸿鹄不从地表展翅起飞。

    翔凤

    国产支线喷气机最初起名“翔凤”,经网络公开投票、专家评审得名，科研代号ARJ21，意为21世纪新一代支线喷气机，于2002年4月立项，2008年11月在上海首飞。为了和同类的支线客机—加拿大的CRJ、巴西的ERJ区分并接轨，后惯用ARJ称谓。2015年11月，首架ARJ21客机飞抵成都，交付成都航空，正式开始商业运行。2019年10月26日，一架身披成都航徽“太阳神鸟”涂装的ARJ21从哈尔滨机场起飞，经过一个多小时的航行，平稳降落在俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）国际机场，首开国际航线。这是中国第一次按国际标准研制的新型涡扇支线飞机，也是中国商飞完全独立设计并制造的具有自主知识产权的客机。

    2017年5月5日，同样在浦东机场四跑道，同样由中国商飞自主研发的大飞机C919首秀成功。我国工程院院士、第二任“翔凤”总设计师，现任C919总设计师吴光辉说：“支线机如一张小板凳，先让人坐一坐，为的是给大飞机蹚路。”吴院士忙极了，约了半年才见面。采访也像打仗，他的秘书就在一旁，暗示我们，吴总前面有会，后面也有工作垒着，巴不得谈几句就完事。现在，还是先让我们将话题回到“翔凤”上来吧。

    采访ARJ21现任总设计师陈勇，提前两周就约定了，也是大费周章。据负责联络的商飞宣传处何椿姑娘说：陈总着实太忙了，各种事体壅塞交叠，忙得跟陀螺似的，日程安排以小时甚至半小时计，有时他自己会忘了下一小时干什么，都是钟助理提醒。这几天钟助理外出，我才可直接和陈勇总师敲定日子。

    何椿是位很文静的河南姑娘，南京大学传媒系硕士毕业后来商飞党群部，负责宣传，工作安排极为周密，我去采访的事宜张正国处长全权委托其张罗。来回几次，敲定（2020年）6月15日上午在张江飞机设计研究院陈总办公室见面。到了周末，她来电说陈总临时去阎良试飞基地，访谈时间改在下周二下午2点。

    6月16日下午，黑沉沉的雨，淅淅沥沥的雨。商飞接人的商务车准时来到空港一路171号门口。我谢过驾车的陆师傅，刚扣下保险带，何椿发信息来：陈总下午4点在商飞总部有个会，你们不必去张江，直接来世博大道的总部吧。陆师傅调整了导航，将车往上中路隧道方向行进。上了中环，开了不到5分钟，何椿又来信息：陈总想跟您多聊会儿，下午的会请假了，还是来张江吧。陆师傅赶紧又调整目的地，好在去张江也要走中环，过隧道。车进隧道，何椿的电话进来，说真是万分抱歉，陈总临时有急事，关于ARJ交付前试飞的事，已经出办公室了，改约明天上午9点半在办公室见面，这回不会变卦了，现在请陆师傅将您原路送回去。当晚10点，何椿的电话又响起。我心里咯噔一下，快速接起。何椿说：“真的很无奈，不知该怎么解释，总是爽约，又狗血了！这些天他为三大航交机的事焦头烂额，连晚上在食堂吃饭时聊几句的时间都难定，我也快崩溃了！”我只得反过来安慰她：“别焦虑，实在采不到也没关系，以后再说。上次约吴光辉总不也是约了四五个月么？”我心下已在做放弃的打算，网络上报道ARJ的消息铺天盖地，搜搜改改也能成文。

    就在我准备再等三个月时，6月18日晚，细致的何椿终于说：“陈总明天上午在办公室等您，11点以后他还有个拍视频的节目，两件事就这么联缀上了。”我提心吊胆了一夜，晚上12点还在翻手机，怕对方又更改，天没亮又变了。我自己手上工作一大堆，也是忙里偷闲出去采个访。

    这回没变，第二天上午9点多，陈总和钟秘书已在办公室等候踩着风火轮赶来的我。面前的陈勇不胖不瘦，不高不矮，满脸的笑意，操着并不明显的陕西口音说：“让我说啥呢？别说采访，我们随便聊聊吧。”

    在他办公室的沙发上坐定，彼此摘下口罩。

    “天下可无北大清华，不可无西工大。”我开口就说，“陈总西北工业大学的本、硕，今年他国抡起的大棒正砸向西北工大等十三所高校呢。”陈勇摆了摆头说：“真莫名其妙，打贸易战竟打到大学身上！”他指了指桌上的茶杯说，“明前茶，喝一口。”

    谁也没时间兜圈子。我翻开本子说：“飞机的情况基本了解，今天就想当面讨教几个问题。”我趁机提出了该机的现状、质量指标、市场前景、国产化程度、与C919的关系、喷气客机国产化之路的难点痛点等七八个事先准备的题目。