6月17日，德国大众将联合上海大众和一汽大众同时对所有车型进行价格调整。据悉，此次价格调整的消息将由大众汽车中国统一发布，大众汽车认为，今年是上海大众签约20周年，也是大众汽车在中国新五年规划的起始年，根据这个五年规划，2008年大众在中国的产量将达到160万辆。继上海通用全面降价之后，受到挑战的大众汽车，终于以一种从未有过的方式，开始捍卫自己的霸主地位和市场份额。

　　5月17日，上海通用宣布了别克系列车型全面降价的消息后，市场上持币待购的现象开始变得明显，销售不畅，库存加大，使各品牌的汽车经销商们如履薄冰。随后，NISSAN蓝鸟、阳光轿车第一个跟进，在全国范围内对蓝鸟、阳光进行全车系降价，最高降幅两万元，降价后，蓝鸟和阳光的最低售价分别为19.68万元和15.38万元。

　　上海通用总经理陈虹透露说，别克品牌系列车型的全面降价，将使上海通用损失３０亿元的利润，但换来的将会是市场份额的继续扩大。

　　据统计，到２００３年年底的时候，我国共有３２家轿车生产企业，比２００２年增加１２家，分食“蛋糕”的人越来越多，必然导致一些主流厂家份额的萎缩。２００４年第一季度，我国十大轿车厂家中的前四名依然是上海大众、一汽大众、上海通用和天津一汽夏利。虽然这十大厂家依然把持着绝大部分的市场份额，但他们的产销量占全国轿车产销的比例却明显下降，由上年产量占国产轿车产量的７８．８％下降到７２％，销量从占国产汽车销量的８０．５％下降到７４％。

　　在这种情况下，主流汽车厂家纷纷降价，最主要的目的是为了巩固或扩大自身的市场份额。从目前情况看，通用对大众的挑战最大，上海通用的市场份额已经连年稳步增长。统计表明，今年前４个月上海通用实现销售同比增长１１７％，市场份额由去年底的９．８％提高至１１．５％，已经以微弱优势超过了一汽－大众。

　　此次，南北大众加入全系列降价行列，对汽车市场的影响将是全局性的。因为它们的车型覆盖了几乎所有的细分市场，并且都占据着主流地位，比如帕萨特、宝来、ＰＯＬＯ，这些车型降价的能量足以“一石激起千层浪”，并进而引发其他厂家的全面跟进。