于老先生回忆十几岁时学手艺的情景，呵呵笑着说是老师领进门，自己“偷”本领：“以前的老师傅对这种手艺很保留，不大会手把手教，所以学本领要靠自己仔细观察，'偷偷学'。那时候我每天帮师傅打下手，回到家以后自己再一遍一遍的试，积累经验，慢慢地才开始悟出其中的窍门来。”经过3年多的苦心钻研，于先生掌握了精湛的技术，开始为别人裱画。不过于先生说现在如果认真学，两个月就可开裱画店了。
    于老先生称现在市场化运作的裱画产品为“行货”：“大多数顾客是外行，他们只要求美观，价格便宜就可以，不需要很精良的制作。” 行货的制作费一般在30～80元，熟练工可以同时为几张作品拓画芯，上浆糊，而且可以省略掉很多工序，比如原本上挺板需要个把礼拜，现在两天功夫就好了。这样做出来的立轴虽然不够精细，但足以满足顾客的要求了。一个快手平均每天可以制作3～5幅立轴。这样算来，月收入5000～6000元是绰绰有余的。
    当然也有需要精裱的作品，一张画需要裱3天左右，那么手工费应该在200元以上。另外还要看原料要求，绫绢等材料价格相当贵，而一般的人造丝只需10元/尺。也有人出大价钱裱大师名作，这就需要更加精良的工艺了。
    老先生很感慨地说：“其实，裱画的高级工艺很讲究，还分很多流派，我学的是扬州流派俗称'扬帮'，另外还有比如苏州流派的'苏帮'，这些高级手艺现在很少用到，老师傅舍不得传，也没人学，都快要流失了。”
    于老先生说：“裱画行业的市场应该越来越大，绝对有钱可赚。因为越来越多的人喜欢用中国的传统书画装饰房间，也有很多家长送孩子学国画，把孩子的作品裱起来做纪念，所以市场需求应该较大。但也有一个问题，会裱画的人不多，教裱画的地方更少，可能会学艺无门，要学精学好就更难了。”于老先生推测现在的一些文化宫、艺校和书画社可能还会有裱画班，可以去那里打探一下。
    两个月可以学会裱画的基本程序，但这是最低要求，因为裱画不只会裱就可以，还有很多学问，比如对绘画原料的鉴定，对名家作品的鉴定，否则就会有风险。于老先生一位朋友的弟弟开了裱画店，一次对客户送来的画上手就裱，结果墨汁化开了，赔偿了5000元。为此，于老先生提供了一个既节省时间又避风险的方法，请一位裱画“老法师”当顾问，遇到问题时请老师鉴定，这样就知道画是否是真品，绘画原料有什么特别的地方（是否会变色或者化开），然后在老师的指导下裱画，就不会出什么岔子了。
    在过去，顾客大多为了赠送或者收藏而裱画，对技术要求相当高，工序也复杂，再加上做学徒“边工边读”需要很多时间，如果自己不用心，就算学上十年也只能为师傅“捣捣浆糊”。而现在，裱画大多为了装饰，只要美观就可以，技术要求更加市场化。如果有老师愿意“倾囊相授”，用两个月时间学习基本的裱画过程，应该足够了。
    于先生说：“开裱画店不需要什么资金投入，完完全全是靠手艺吃饭。一张红漆大桌子和几块木质挺板，外加各种裱画材料和工具，总共花费不超过1000元，当然这个费用不包括房屋租金在内。店面不需要是沿街的旺铺，十几平方米就可以将就了，大一些当然更好，但是最重要的是交通方便，容易找。在家里辟出一间屋子来也可以，这样租金也省掉了。”

技能之三：名车维修    年轻的陈达对修车这一行很有自己的主见。他认为，“现在的汽车维修，尤其是诸如'宝马'、'奔驰'类的高档车，并不是只凭经验就可以将车摆弄好的”。陈达举例说，如今新一代的宝马车，光是车上的电脑设备就有70多个，如果不掌握一点IT可能会无从下手；另外，现在的高档车上都有先进的通讯系统，对此一窍不通的话，你也只能干瞪眼。最重要的是，进口高档车的说明书都是英文，而且上面一个接一个的专业名词，连通过英语六级的记者也不太看得懂，这当然难煞以前从未学过英语的汽修老法师们。
    陈达说，他为了掌握这些英语单词，曾经用了两年时间天天翻字典，自学专业英语，如今终于能够不借用任何工具书看懂说明书了。“这也许就是年轻的好处，至少记东西比较快。”显然陈达还在为记者认为其年龄小而“耿耿于怀”。
    据了解，与“品牌至上”的上海汽车市场相比，汽车修理行业显得参差不齐，大量企业“上不了台面”。在上海5300多户维修企业中，品牌特约维修店只有200多家，一类、二类企业总数不足1/3。维修和检测设备缺乏、没有专业技术人员。业内人士说，目前维修人员中“换件工”多，“修理工”少，即大多数的维修人员还只停留在检测和更换零部件的水平，不少人只懂机械原理，不懂电路维修；可供使用的检测设备和计量器具少得可怜，多数情况下，仅凭经验“拍脑袋”修车。