10月29日，《中国新闻出版广电报》2025年上半年度优秀图书发布。上海文艺《平衡》一书入选。

  《平衡》是作家滕肖澜继《心居》《城中之城》后又一部沪上民航轻喜剧，小说以飞行的平衡为象征，向人生发问，如何面对我们生活的不平衡。

  《平衡》既延续了海派日常之特点，深入人性、咀嚼生活，又巧妙运用了梦境与现实相互切换的手法，故事在现实与梦境中蜿蜒前进，彼此缠绕。

  今天，小艺带来《平衡》的节选，以飨读者。


《平衡》
滕肖澜 著
上海文艺出版社

平衡（节选）
文/滕肖澜
  平衡不是人人都能干的。这话我说过好几次。落在那些敏感的人耳朵里，会觉得我很狂。每次遇到突发情况，比如载量有大调整，或是系统故障临时改手工，又或者货单迟迟不出，外场发疯似的催装机单，商务一遍遍地吓唬“延误算谁的”——这种时候，只要有我在，基本没啥问题。大家的通识是，我比电脑系统更灵。电脑会down机，我不会。而且电脑计算平衡指数的范围太大，有时候明明已经很难看了，比如靠前得一塌糊涂，机长跺脚骂人：“哎，我拼着老命，机头也抬不起来——”没办法，安全范围内，不算错。但我不会让这种情况发生。我做出来的指数都很漂亮。机长飞得惬惬意意。小客机不提了，波音737、757，空客319、320……显不出水平，大型货机才是见真章。集装箱、集装板，还分各种规格，高低长短不一，特定的箱板只能放在特定的位置。曾经有一种板，全飞机只有一个位置能放，而且还对前后左右的板都有牵制，只要有它在，相邻位置统统限载，很麻烦。装机单一旦开错，调整起来就是大进攻，深更半夜人困马乏，地面搬运那帮兄弟骂起人来都不含糊。真要延误了，还有洋鬼子机长夹杂着各种方音的英语土话伺候。

  “要凭感觉的。像意大利的B747货机，光上舱就是29块板位，每个板位都有重量限制，那不提了，A加B有限制，A加B加C有限制，A加B加C加D又有限制……配置第一块板的时候，就要想到第二块、第三块乃至最后一块。不能顾头不顾脚。每块板之间都有联系。彼此牵制互为因果。这不是单纯的加法，而是数的无穷次方，复杂得多。手里没感觉不行。画错再调整，一次两次没啥，次数多上去，人就慌了。越慌越不行。以后都有阴影的。”华莉画平衡图时，我在旁边叮嘱。

  她朝我看，显然有些不悦。我说下去:“平衡就是这样，牵一发动全身，必须小心谨慎步步为营。”

  大家都觉得我是故意把话说得很玄，吓唬人家小姑娘。其实不是。一个人如果连工作也不当回事，仅仅是混日子，或是作为赚钱的工具，那又有啥意思。何况航空公司薪水也不高。早些年勉强还算中上，现在外头年薪几十万上百万的多的是，我们还是原地踏步。七八年没涨过工资，充其量就是个服务性行业。还不像国外航空公司，至少一身制服神气，穿着也舒服。国企不讲究这些，平衡属于技术岗位，不直接跟旅客打交道，一套藏青色西服穿到死，屁股那块磨得光可鉴人，袖管捋起来加顶帽子、束条皮带，跟城管没啥两样，机坪上来来回回。邋遢得自己也不把自己当回事，三十多岁就跟老头子似的，走路拖着鞋跟，夜班出来穿条花短裤在办公室晃，对讲机里一副隔夜嗓子，轻易不吵架，碰到航班延误四下里扯皮，瞧准机会把促狭话扔过去。凌晨那阵的频道，红眼航班，通宵值勤，领导也不留意，比白天家常许多，鸡零狗碎、胡天野地，连骂娘的也有。别人再吵，平衡也要静得下心。讲起来地勤岗位里，就数平衡和机务最重要，直接关系着飞行安全，但也有区别。机务是外家功夫，实打实，这里敲敲那里碰碰，一目了然；平衡拼的是内力，一笔一画，九曲十八弯，慢慢才显出来。

  我问华莉：“看过《长安十二时辰》没有？平衡就跟那个家伙差不多——”她以为我指的是发明大案牍术的徐宾。可我说的却是：“——报时的庞博士，坐着一动不动，计时分毫不差。平衡卖的就是死功夫。”