据昨天来自上海铁路局的消息，华东铁路“大动脉”不断以新技术、新设备武装自己，为今年１０月实施的北京、上海、广州“三个提速圈”第五次大提速打好了基础。

    铁路新技术对于旅客来说，最直接的体会就是咣荡咣荡的震动感每年都在减少。据了解，以往大部分线路使用的是１２．５米、２５米长的短钢轨，列车通过钢轨缝隙时就得咣荡一下，对钢轨、车轮、轴承等都有损害。现在，线路已经全部采用无缝钢轨，最长区段甚至３０公里都没有轨缝，列车越开越快却不感到越快越晃。值得一提的是，中国第一条“准高速铁路”--沪宁线，从上海至南京３０３公里铁轨，采用了无缝焊接新技术，铁轨间的２．８万个接头不留缝隙，如同一根铁轨铺到底。

    新技术还表现在：列车调度告别了一支笔、一把尺、一块橡皮、一张图纸的原始指挥模式，而采用了当今最先进的ＤＭＩＳ调度运输指挥管理信息系统，能够在较快行车速度下测量车辆的脱轨系数、超载、偏载、车门开闭、车轮探伤等运行情况，并具备报警功能，使行车安全始终处于动态监控之中。

    目前，上海铁路局已经给所属的１５１８台机车安装了先进的机车运行监控装置（俗称“黑匣子”），能反映机车、线路的运行状态、准确地记录乘务员的操纵水平，使机务部门行车责任事故、机车运行故障率明显下降。

    此外，华东铁路近６０００公里营业线上安装了先进的红外线车轴温度测控系统，给所有客车安装了轴温报警器。客车运行中，每根车轴的温度、车轮运转情况，列车员坐在乘务室就能全部知晓。

    科技保障安全，增加了列车运行的安全系数。自２０００年以来，沪宁、沪杭等干线消灭了大事故的发生。据铁道部最近的消息，国家计划将在今年１０月和２００５年进行第五次、第六次大规模提速，并将初步建成以北京、上海、广州为中心的“三大提速圈”。上海已经为此做好了准备。